2月8日，在葡萄牙學習的晉江人小李，從香港經停荷蘭阿姆斯特丹，飛往葡萄牙里斯本繼續(xù)上課。他從香港到里斯本的往返機票價格為7800元人民幣，與去年同期相比沒有明顯增長。但是，小李知道，由于歐盟可能對民航公司加征碳排放稅，今年暑假同樣的往返機票可能要上漲600元，今年暑期“我可能就不會回家了。”小李說。

　　近期，歐盟決定對往返于其成員國的航班征收碳排放稅，作為回應，我國相關部門提出，禁止境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運輸航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。為此，包括中國在內的26個國家決定于2月21日在莫斯科召開會議，共同商議應對歐盟碳排放稅對策。

　　赴歐機票 或漲300元以上

　　“如果這筆費用分攤到赴歐的每一位旅客身上，僅2012年，赴歐的經濟艙機票將至少上漲300元，而且這筆費用有可能逐年遞增。”中國航空運輸協(xié)會預計，如果無法避免繳納歐盟碳稅，中國民航業(yè)僅2012年就將向歐盟支付約8億元人民幣的碳稅。而航空公司成本的提高，勢必轉嫁到消費者身上，最終導致機票價格上漲。“盡管泉州晉江機場還沒有往歐盟地區(qū)的客運航班，但歐洲游在出境游市場中占據著不小的比例，歐盟碳排放稅政策如果實施，對市民出行影響不小。”

　　市旅游協(xié)會相關人士表示，如果要交碳排放稅，市民的出行成本將上漲。據業(yè)內人士估算，像小李這樣因留學、旅游、商務等原因前往歐洲的市民，每年超過1萬人次。如果每張機票價格上漲300元，那泉州市民每年將為此額外花費600萬元人民幣。小李告訴記者，“萬一機票漲價，也許暑期就不回來了，600元雖說不算多，但對我來說也是個不小的負擔。”

　　設置門檻 形成貿易壁壘

　　“一旦機票價格上漲，寄往歐盟地區(qū)的國際快遞肯定跟風漲價。”晉江一家為西班牙和英國的家樂福超市供應拖鞋的企業(yè)負責人陳先生告訴記者，他每個季度都要往倫敦和馬德里寄送大量的鞋款樣品，現在往倫敦寄1公斤重的物品就要425元，一旦快遞大幅漲價，這對企業(yè)來講也是筆不菲的開支。

　　對于快遞費用的上漲，泉州經濟技術開發(fā)區(qū)一家主營衛(wèi)星電視接收設備和有線數字電視機頂盒的電子企業(yè)，有著同樣的隱憂。該企業(yè)的負責人黃先生告訴記者，公司都是根據歐洲客戶的要求制作樣機，快遞過去給他確認，然后跟單生產的。每年都要往歐洲寄送很多樣機，一旦國際快遞費用上漲，企業(yè)的經營成本肯定也會上漲。

　　除了國際航空物流的價格上漲，業(yè)內專家更為擔心的是，碳交易游戲規(guī)則帶來的貿易壁壘的“遠憂”。“歐盟利用自己在這個領域的話語權，強行制訂規(guī)則，若此舉成功，將會對相關的碳排放行業(yè)和企業(yè)產生沖擊。征收費用只是歐盟的第一步，其目的就是要制定碳交易游戲規(guī)則。”節(jié)能專家黃力行認為，一旦碳排放稅得以強力推行，歐盟下一步很可能對進境產品設置門檻，考核碳排量以及設定節(jié)能體系，形成貿易壁壘。

　　懸念未決

　　多國商議應對

　　“國家已經明令禁止境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運輸航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。”市區(qū)刺桐路一家航空票務機構的負責人告訴記者，盡管中方態(tài)度已明，但碳排放稅之爭的懸念仍沒有過去。

　　查詢獲悉，目前歐盟已向相關外媒回應稱，仍然決心將在所有27個成員國境內起降的航線納入碳排放交易計劃，有歐盟氣候官員表示“將不會退縮”。

　　觀察人士透露，目前問題仍處于膠著狀態(tài)，中國、美國、俄羅斯等26個國家將于2月21日在莫斯科召開會議，共同商議應對歐盟航空碳排放交易體系的對策，結果如何還不得而知。